亚博网赌安全有保障的|借壳上市只是北汽新能源“自我救赎”的开始

发布时间:2021-03-31    来源:亚博网赌安全有保障的 nbsp;   浏览:26127次
本文摘要:最近,国家企业信用信息审批系统中经常出现一家新的注册公司——北京前锋电子股份有限公司(以下全称“北京前锋电子”)。

最近,国家企业信用信息审批系统中经常出现一家新的注册公司——北京前锋电子股份有限公司(以下全称“北京前锋电子”)。登记信息表明,该公司法定代表人、董事长为胡革伟,注册资本19758.6万元人民币,营业期限自1992年10月6日开始,核准日期为2018年6月8日。很似乎,这是一家经过登记更改的企业。

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猎云网找到,这家刚刚登记的公司,其前身就是成都前锋电子股份有限公司(以下全称“成都前锋电子”)。很多人对成都前锋电子知之甚少,但对正在跑步上市的北汽新能源就较为熟知,而成都前锋电子就是北汽新能源登岸资本市场所借出的那只“壳”。

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北汽新能源正式成立于2009年11月,从2014年4月交付给第一辆车起开始紧贴显电动汽车市场。从此,北汽新能源的销量一路开挂,2017年销量约10.3万辆,沦为国内首家年经销多达十万辆的纯电动车企,并倒数五年勇夺中国显电动汽车市场销量桂冠,硬生生在特斯拉、比亚迪等强手林立的领域撕破一道口子。

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然而,随着国家新能源汽车补贴的退坡以及行业竞争形势的转变,急需资本白花的北汽新能源决意退出了独立国家IPO方案,自由选择借壳上市。实质上,这个壳远比并不精彩,北汽新能源加急上市背后,是其难言之隐。此外,北汽新能源登岸资本市场之后,还有一系列问题必须解决问题。业绩承压新能源车企兴于补贴,也有可能衰于补贴。

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北汽新能源回头到国内显电动车销售领头羊的方位,除了归功于其精确的产品定位之外,国家的新能源汽车补贴政策亦功不可没。随着政策的变化,北汽新能源渐渐丧失补贴依赖,这是一个关系生死存亡的伤痛适应环境过程。国家工信部发布的《2017年新能源汽车推广应用补助金资金整肃审查车辆信息表格》表明,2017年北汽新能源共计申报37464辆显电动汽车,除去并未终端国家监督平台和续驶里程严重不足的车辆之外,共计取得国家大约14.04亿元人民币补贴。

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而北汽新能源两年一期财务报表表明,2017年1-10月的净利润为0.39亿元人民币,2016年的净利润为1.08亿元人民币,2015年净利润则为-1.8亿元人民币。充满著国家巨额补贴,谈何盈利?难道存活也成问题。2017年,北汽新能源销售最疯狂的EC180,每辆可以取得国家地方两级补贴合计5.4万元,而2018年补贴大幅度大跌,急剧下降至1.125万元,这毫无疑问给北汽新能源带给极大的业绩压力。

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全国乘联会统计数据表明,2018年1-5月,北汽新能源总计销售51038辆(猎云网录:乘联会统计资料以销售体系不尽相同,北汽新能源的数据实际涵括了昌河北斗星E和自身的销量),总计同比快速增长104%;比亚迪总计销售新能源汽车55434辆,总计同比快速增长131%。比亚迪的反击之势早已让北汽新能源感受到了竞争的压力。对于北汽新能源转入2018年以来的市场展现出,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀对不是很失望,并直言:“北京是我们的大本营,我今年年初就立功了军令状,不论是全国市场还是北京市场,一定要拿回销量榜第一名,我们信心十足,没任何问题”。

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全国乘联会秘书长崔东树回应,目前的纯电动A00级车是车市的意味著主力车型,新能源车的级别也在渐趋高端化。因此,以A00级为主打产品的北汽新能源也不会面对更高级别车型的市场压力。

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2017年,北汽新能源制订的销售目标为17万辆,后来因市场形势严峻,上调至10万辆,只得已完成目标。2018年的销售目标为15万辆,在补贴大幅度退坡、造车新势力将要交付给的形势下,李一秀压力极大。

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北汽新能源如何应付后补贴时代带给的挑战?北汽新能源总经理郑刚班车了药方,即从供给末端和市场需求末端两侧实时发力。供给外侧方面,更进一步希望创新型企业的科技创新投放,提升产品在“四化”方面的创新能力,强化对燃油汽车的较为竞争优势,提升产品性价比来提升用户的出售性欲;市场需求外侧方面,建议国家和行业在必要财政补贴政策解散之后,之后给与消费政策和用于环节的鼓舞和希望政策,以强化用户和社会对新能源汽车的接受程度。市场需求外侧药方的主导权在国家,因此北汽新能源不能在供给外侧下功夫。

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但作为一款本归属于低端车型的产品,如何再行提升性价比?北汽新能源的策略是车电价值分离出来,即电池与车辆分离销售、运营,以减少购车、运营及用于成本。实质上这就是充满著争议的换电模式。北汽新能源为此制订了“擎天柱计划”,该计划拟到2022年,北汽新能源将投资100亿元人民币,在全国范围内竣工3000座光储换电站,总计投入换电车辆50万台,梯次储能电池利用多达5Gwh。然而这一模式的弊端也很显著:1.必须大量的电池储备,产业规模极大,产业链协商较难,有利于电动车推展。

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2.必须统一的技术标准,还包括统一的电池生产技术、标准化建设、能源给养网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆管理制度标准等一系列问题。而在现阶段这些问题无法解决问题,如果北汽新能源不与其他车企统一涉及标准的话,不能自己玩换电模式了。

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3.换电模式不会减少电池与车辆连接结构的不稳定性风险,电极插头不易磨损打火花,引起安全性问题,并且频密移开电池不会对车架导致受损。北汽新能源为换电模式发动的“擎天柱计划”还有很长的路要回头。品牌被困“我们想做到中国的特斯拉,我们要做到的是福特,我们看上的是大众市场,核心是产品低市场占有率”,在2017年初举办的EC180上市发布会后,北汽新能源总经理郑刚这样阐述公司的品牌定位。

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北汽新能源的最畅销产品EC系列归属于A00级电动车,定位低端,2017年前10个月期间,平均值每辆补贴后的售价仅有4万多元。2016年和2017年,北汽新能源分别销售了显电动车5.22万辆和10.32万辆,在国内市场占有率分别超过20.63%和22.99%。

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多达,2017年所销售的EC系列零售量占到于多约79%,2018年4月销量中,EC系列堪称高达98.5%。值得一提的是,北汽新能源高端的EU系列、EV系列、EX系列的销量并不理想。北汽新能源EC系列扛大梁的风险就是,随着补贴退坡以及消费升级,EC系列销售经常出现波动,整个企业的经营业绩都会受到影响。

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更加让北汽新能源苦恼的是,EC系列早已为品牌印上了深深的低端化烙印。为了挽回这一形象,北汽新能源实行“双品牌策略”,采行两种有所不同的品牌定位:第一类是BJEV品牌,还包括EV、EU、ET、EC及主打个性化自定义的小车LITE等多款车型;另一类是面向中高端产品的纯电动汽车——ARCFOX,这一全新品牌主攻中高端,计划在2020年发售该品牌系列产品。ARCFOX能否挽回北汽新能源的低端形象还有待时间检验。

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除了产品的低端化形象,北汽新能源问题大大,比如,研发不给力、产品质量不过关以及管理层动荡不安,这都在妨碍着北汽新能源很快茁壮为一只绩优股。值得一提的是,北汽新能源在技术上未领先行业竞争对手,不具备品牌优势,只有通过抢滩资本市场才能创建起新的护城河,上市只是为了活下去而已。

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